Le déplacement de certains commerçants à Grenoble ou ailleurs est une bonne idée. Le dernier bilan de la CCI sur les effets du tram est assez éloquent :
 
                5053 établissements situés dans les corridors du tram ;
                deux fois plus de création d'établissement que dans le reste de l'agglomération ;
                5,4% d'établissements en plus en 2005 par rapport à 1999 ;
                75% des chefs d'établissements déclarent que le chiffre d'affaires s'est maintenu ou s'est accru.
 
Propos d'Etienne Lhomet rapporté par Stéphane Pusateri

Nous avons reçu ce message hier par l'intermédiaire de la page contact du site. Nous l'avions déja lu sur le forum de bordeaux 7

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Je passe tous les jours en bus dans cette rue. Chaque jour j’essaye d’imaginer la gène à laquelle aboutirait le passage du tramway sur cette rue. La plupart des commerçants contre le tramway dans cette rue préviennent qu’un tel projet ferait chuter le nombre de leurs clients : plus de circulation automobile, plus de stationnement, plus de voies cyclables voire même plus de trottoirs. Ces apprentis Cassandres sont à l’évidence mieux renseignées que le commun des mortels. En effet, je n’ai encore pas vu de coupe de la rue Fondaudège avec le tramway. Certes, certains se sont essayés à un photomontage... d’une objectivité redoutable : voitures sur les rails du tramway et autres. L’apocalypse serait proche qu’il n’en serait pas autrement ! J’ai pu lire qu’il y avait à l’heure actuelle deux bandes de stationnement, deux voies de circulation automobile, une piste cyclable. Et on veut nous faire croire qu’avec le tramway il ne serait pas possible de faire coexister deux voies de tramway, une voie automobile et une piste cyclable ? Si un projet prévoit un tel aménagement, ce n’est pas contre le tram qu’il faut se battre mais seulement contre cet aménagement ! Sauf que je n’ai vu aucun projet de ce genre. Par ailleurs, si un homme politique devait affirmer que le tram ne doit pas passer par la rue Fondaudège parce que ça condamnerait la vitalité de la rue et ses petits commerces, ce serait se contredire soi-même. M. Juppé et M. Rousset et la plupart des conseillers communautaires actuels sont ceux qui ont voté la construction d’un tramway à Bordeaux et ce seront certainement eux qui voteront les quelques 90km de tram que souhaite Alain Rousset. En décidant qu’il ne faut pas construire un tram rue Fondaudège à cause du dynamisme économique de la rue, ces hommes et ces femmes politiques affirmeraient à mots couverts qu’ils ont sacrifié 45km d’artères sur l’autel des transports en commun(et qu’ils vont sacrifier 90km au final peut-être) puisque le tram nuirait à la vitalité des artères traversés. Le raisonnement est logique : si le tram est nuisible à la vitalité de la rue Fondaudège, alors il n’y a pas de raison qu’il ne soit pas nuisible aux autres rues, donc les rues sur lesquelles passent actuellement le tram ont été sacrifiées. Intendance, Alsace-Lorraine... Ce serait remettre en cause la pertinence même d’un tramway. Les conseillers communautaires sont-ils prêts à assumer ce raisonnement et ce grand écart ? En outre, je prétends que les arguments tenant à une baisse de clientèle sont de faux arguments. En effet, la plupart des commerces de la rue Fondaudège sont de petits commerces de proximité. On ne fait pas en effet 10 km pour aller au boucher de la rue Fondaudège, à la pharmacie ou encore au bar ou au tabac, aussi aimables les commerçants soient-ils. Donc il n’y a pas de raison que les clients qui aujourd’hui fréquentent la rue Fondaudège ne la fréquentent plus demain avec le tramway. Au contraire, j’affirme, peut-être de façon trop péremptoire au goût de certains, que le tram est une opportunité sans équivalent pour ces commerces, qui, grâce au tram, pourront élargir leur clientèle. En effet, s’il est très difficile de s’arrêter spontanément en voiture (et oui, le stationnement en double file est illégal... donc on ne peut pas en faire un argument en disant que le tram empêchera ce type de stationnement) ou en bus, il sera très aisé d’appuyer sur le bouton clignotant des portes du tram afin d’en sortir aux stations encadrant la rue Fondaudège. Certes, il n’y aurait pas une station devant chaque devanture... Mais qui serait assez inconscient pour le reprocher ? Ah, j’allais oublier ce sublime argument très pertinent des achats encombrants. A moins de dévaliser le boucher ou la pharmacie, cet argument est des plus douteux ! Certes, l’achat de literie rue Fondaudège sera limité mais ce sera peut-être aux commerçants de proposer des livraisons (d’ailleurs, le magasin que je vise ici est-il opposé au tramway ?). Y a-t-il une autre boutique impliquant des achats encombrants ? Je n’en suis pas sûr. Après avoir tenté de démonter tous les arguments s’opposant à la construction du tram rue Fondaudège, il convient maintenant de se demander pourquoi le tracé par la rue Fondaudège est le plus pertinent. Il faut alors se mettre à la place de l’usager. Peut-être les conseillers communautaires, M. Juppé et M. Rousset, tout comme les opposants au tramway ne prennent-ils pas souvent le tram pour constater que des détours seraient contre productifs. Mme Delauney par exemple propose un parcours via David-Johnston. Certes. D’abord ce tracé conduirait à doubler les voies de la ligne C du tramway pour rejoindre les quinconces, à moins qu’on ne fasse un tronc commun. Mais l’idée d’un tronc commun hypothèquerait toute idée d’augmentation des fréquences sur la ligne C. La logique voudrait donc qu’il y ait des voies distinctes pour la ligne C et la ligne D. Outre ce problème, il faudrait un virage assez léger entre Foch et Verdun, un virage de 90° entre Verdun et Aviau et un autre entre Aviau et Johnston. Ca fait au minimum 3 virages. Or quand on voit comment le tram négocie les virages entre quinconces et hôtel de ville, il y a de quoi s’inquiéter pour la vitesse commerciale de la ligne D. L’habitant d’Eysines y trouvera-t-il un quelconque intérêt s’il ne va pas plus vite qu’avec un bus. Le coût d’une ligne de tram serait-il alors justifié ? Une telle ligne résisterait-elle à un bilan coût/avantages ? Je crois que non. Par conséquent, le tracé par la rue Fondaudège, plus direct, offrirait, je le pense, une meilleure vitesse commerciale. Répondre à ce message

RUE FONDAUDEGE. -- La question du tram prend une tournure à la fois polémique et politique après la réunion de mardi